比亚迪云轨海外积极“治堵” 推动轨道交通发展

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2018-06-09

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报告指出,据预测受地震晃动、火灾和海啸等灾害的影响,公路和港口等交通基础设施将遭到破坏,工厂等生产设施也将出现损毁,这将导致居民收入长期下滑。对上述影响进行计算后得出的数据显示,日本南部海域海沟巨大地震和首都地区直下型地震将有可能在其后20年分别造成最大为1410万亿日元和778万亿日元的经济损失。日本2018财年的一般会计预算总额约为亿日元,首都地区直下型地震的经济损失相当于该预算总额的约8倍,南部海域海沟巨大地震的经济损失相当于该预算总额的约14倍。

  重庆日报:《行动计划》包含哪些方面的合作内容?如何推进?熊雪:《行动计划》包括八个方面的合作内容:推动生态环境联防联控联治、推动基础设施互联互通、推动开放通道和平台建设、推动区域创新能力提升、推动产业协作共兴、推动市场有机融合、推动公共服务对接共享、推动合作平台优化提升。比如在推动生态环境联防联控联治方面,双方有一项重要的合作内容就是加强跨界河流联防联控联治,加强跨省市水体监测网络建设,建立河流监测信息共享机制;推动工业(化工)污染、畜禽养殖、入河排污口、环境风险隐患点等协同管理;开展跨界河流联合巡查,积极探索边界河流环境污染纠纷案件溯源协查,对边界应急事件实行联合执法;开展流域污染治理省际合作试点。重庆日报:今年4月,中新互联互通项目南向通道2018年中方联席会议在重庆召开,会议首次邀请了四川等6个省区共同参与推动南向通道建设。目前这项合作在《行动计划》中是如何体现的?熊雪:根据《行动计划》中双方共同推动开放通道和平台建设的约定,川渝将加强南向通道建设合作,推动共建中新互联互通项目框架下的中新互联互通项目南向通道区域合作机制。

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无论在国内一二线城市、还是十八线小城市生活的普通老百姓,只要外出上班或出门办事,必然会搭乘各种公共交通工具。 但随着国内城市化和机动化快速发展,交通拥堵成为大家在出行中必然会遇上的问题。 一旦城市开始出现拥堵,有关部门如果坐视不理,问题只会愈加恶化。

众所周知,全球已经记录在册的轨道交通方案中,地铁是目前为止被大众公认的高效便捷的城市交通系统之一,但近两年一些国内外城市中,陆续出现了一个叫做“云轨”的轨道交通系统,这个方案的制定者来自中国的比亚迪公司,从命名上理解,云轨似乎是一个在天上跑着的轨道交通,类似于轻轨却又有所不同。

俗话说存在即合理,既然方案成熟的地铁珠玉在前那为什么越来越多城市轨道交通,还是会选择云轨凡事皆有正反两面,首先我们还是来了解下地铁的优缺点。

作为发展成熟的城市轨道交通,地铁的先天优势之一便是绝对不会在载人运行过程中,遇上交通拥堵等尴尬问题。 凡事有得必有失,地铁虽然在城市轨道交通方案中被大众所认可,但其造价高、工期长等问题,不可能因为它本身所具备的优势而被忽略。

放眼全球,除了香港,大部分城市的地铁交通处于亏损状态,北京作为国内超一线城市,人口即使超过两千万,地铁运营必须靠政府补贴;深圳、上海等城市尽是如此。

就连部分人口千万的超大城市,每年亏损超过十几亿元。

政府补贴在前,但轨道交通后期的运营维护成本高,单靠票价来维持运营不太现实。 也正是以上这些摆在台面上的问题,近两年国内建设地铁热潮陆续降温,大城市中接入“轻轨、BRT、有轨电车、公交,甚至共享单车”等交通工具用来变相“防堵”。 比亚迪自主研发的“云轨”可被称作是轻量版“轻轨”,作为建在地上的垮座式单轨系统,云轨行驶的轨道梁较为纤细,支柱结构面积小,可以轻易建设在道路中央分隔带或狭窄街道上,跟传统轻轨必须占用宝贵的地面资源不一样。 另外轻轨属于运能接近地铁轨道系统,在保证运量的前提下,云轨具有爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、噪音小、综合建设技术要求和总体造价成本低以及施工周期较短等优点。 更重要的一点,云轨总造价为地铁的四分之一,建设时长2年即可完成,比地铁动辄3年,多则5年的建设周期,快的不是零星半点。 正是以上的这些优势,比亚迪云轨在2016年下半年在全球进行首发仪式后,不止是中国,全球其他国家城市都开始引进这个中国自主研发的新型轨道交通。

比亚迪云轨在国外城市的火热,正是世界给予其云轨系统的一个充分肯定。

比如在巴西巴伊亚州,当地时间5月23日公布的轨道交通招标结果显示,比亚迪成功中标巴西名城萨尔瓦多的云轨项目,订单金额约25亿巴币(约合亿美元)。

据悉,工程将分为两期建设,一期约公里,二期约公里,预计分别在2020年中和2020年底建成通车。

从工期上看,云轨确实仅需2年时间便可建成使用,比亚迪云轨建成后,将是萨尔瓦多首条跨座式单轨,也是全球首条跨海云轨。

高达亿美元的订单,也是对比亚迪云轨的充分肯定。 不仅是巴西的巴伊亚州,比亚迪的云轨方案推出后,多个国家已经和其达成合作意向,除了美巴西,还有菲律宾、柬埔寨、摩洛哥与埃及等亚非国家,其中在菲律宾伊洛伊洛市的项目是比亚迪云轨签下的海外第一单。

为了更好的为菲律宾居民提供更加便捷立体的公共交通系统,当地时间5月30日,比亚迪与菲律宾多个合作伙伴就推广由“电动乘用车、电动商用车、电动叉车和轨道交通”组成的交通解决方案达成合作。

正式因为比亚迪提出的立体化的交通解决方案,加上成熟化的云轨方案,多方面贴合了菲律宾的发展愿景,比亚迪交通解决方案活动吸引了菲律宾全国约10%的省长市长,以及众多的企业负责人、银行家和轨道交通专家出席。 从海外比亚迪云轨的被广泛接受,国内城市建设速度相对于海外似乎节奏缓慢了不少,颇有些墙内开花墙外香的感觉。 有网友曾议论,先暂不说云轨究竟是否真触碰了某些集团的既得利益,还是在国内城市大面积推广有待商议,但这个已经在国外城市已经被接受的轨道方案,必然有它独特之处。

如果说一二线城市主城区地面资源宝贵,完全可以在其新城区、或远城区试运营;一些三四线城市中,在人口无法达到建设地铁的标准时,地面资源尚且可以优化利用的前提下,云轨确实是一个可以被尝试的轨道交通方案。

结语:世界上本没有路,走的人多了,便成了路。 比亚迪云轨在海外城市的吃香,证实了该公司自主研发的轨道交通在短短两三年时间内,走出了属于自己的一条特色道路。

和综合建设成本高昂的地铁相比,比亚迪云轨作为物美价廉的交通工具,伴随着近几年市场化运营中,整个系统被不断优化,云轨如今的综合性能已经有了大幅度的提升。 既然外国朋友已经用真金白银认可了云轨,国内的一些城市不妨也试着支持下这个“中国造”的轨道交通,让老百姓享受到更多科技带来的出行便利。